Instalei uma grande atualização de ferro-velho no meu BMW 128i

Nov 26, 2023

Um pouco de desenvoltura ajuda muito e por pouco dinheiro.

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Muito antes de comprar meu BMW 128i 2011, ouvi falar de uma modificação de fábrica chamada coletor de admissão de três estágios. É possivelmente a modificação mais comentada entre aqueles que orgulhosamente arrasam com um carro equipado com N52 de 2007 a 2013, está completamente documentada e é imensamente popular. Também pode ser realizado por um preço muito barato. Tipo, menos de US$ 300 barato. Veja como realizei essa modificação relativamente fácil e direta em meu próprio carro e por que ela é absolutamente obrigatória para qualquer pessoa em uma situação semelhante.

Todos os BMWs vendidos nos EUA com emblema terminando em 30i (330i, 530i, 630i, etc.) entre 2006 e 2011 vieram com o coletor de admissão de três estágios (TSIM) da marca bávara, que utiliza dois DISA (DIfferenzierte Sauganlage, ou Diferencial Air Intake em inglês) válvulas para direcionar o ar de diferentes maneiras para gerar mais potência. Os BMWs equipados com N51 também o fizeram e só precisam de um ajuste para desbloquear seu potencial. De fábrica, o cupê E82 128i de duas portas produzia 230 cavalos de potência na manivela, enquanto o E87 130i hatchback de cinco portas - que nunca foi vendido aqui - produzia cerca de 260 cavalos. O 330i do mercado dos EUA produziu 252 de fábrica - provavelmente vou errar mais por causa desse número. Independentemente disso, este é um grande salto para fazer algo tão simples como alterar a indução de ar não forçada.

Curiosamente, o motor do meu BMW não tem DISA, embora já possua alguns dos componentes necessários para instalá-los e colher seus benefícios.

Quando digo um pouco disso, é realmente incrível que a BMW tenha colocado os conectores DISAs tampados na lateral do meu coletor de admissão, prontos para serem removidos e conectados em suas respectivas casas DISA. Tudo que eu precisava era do coletor certo e de dois DISAs para fazer isso.

Nunca faltam carros equipados com TSIM nos ferros-velhos do sul da Califórnia, e uma visita certa manhã rendeu dois em muito bom estado por apenas US$ 42, após impostos, cada. Retirei os DISAs antigos e fiz uma limpeza boa e completa em suas casas e, depois de vender prontamente um no eBay por US $ 109, após taxas e frete, fiquei com US $ 25 no azul.

Além disso, apesar da garantia de ficar coberto de sujeira e lama sob o sol quente do SoCal, fico sempre feliz em me afastar da tela do computador para uma sessão divertida e terapêutica no ferro-velho. Quase quero voltar só para ver se há mais alguma coisa saindo dos carros X28i e X30i.

Comprei então uma nova mangueira de respiro do cárter, novos acessórios de montagem, juntas do coletor de admissão e um grande DISA - decidi usar um dos pequenos DISAs que saíram de um dos TSIMs do ferro-velho, pois parecia estar em bom estado. Tudo isso custou um pouco mais de US$ 264 após impostos, fazendo com que o total de minhas peças e materiais custasse US$ 239. Nada mal! Provavelmente comprarei um novo DISA pequeno para ter em mãos, caso o antigo se desgaste mais cedo ou mais tarde, e se o grande falhar, ele terá a famosa garantia do FCP Euro.

Depois de assistir a este vídeo várias vezes, finalmente reuni coragem quando tive um fim de semana livre e mergulhei de cabeça. Já tive uma ideia sólida de que tipo de ferramentas seriam necessárias depois de puxar os dois exemplos de ferro-velho, e é uma coleção surpreendentemente pequena de alguns pequenos soquetes comuns e bits Torx.

A parte mais difícil do trabalho foi remover a capota infernal do BMW sem quebrar nenhum clipe ou prendedor, e você adivinhou, quebrei alguns. Em seguida, movi o cabo do ponto de salto positivo (depois de desconectar o cabo negativo da própria bateria), o chicote elétrico (via corda elástica), a tampa do motor e o reservatório da direção hidráulica para fora do caminho, removi todo o sistema de admissão e corpo do acelerador e desconectou todos os conectores que estavam no caminho.

Remover a antiga mangueira de ventilação do cárter (CCV) foi uma tarefa tola, considerando que eu tinha uma nova em mãos - eu absolutamente desprezo a decisão da BMW de usar conectores quase impossíveis de desconectar, apertar e puxar aqui. Eu o quebrei com uma chave de fenda e continuei liberando a caixa de junção da parte inferior do coletor, o que foi possivelmente a próxima tarefa mais difícil, já que ela fica em locais muito apertados.