Harley 2023

Jun 19, 2023

A linha CVO da Harley-Davidson sempre foi para os maiores fãs da empresa, os pilotos que desejam o melhor que está disponível para qualquer ano de modelo e estão dispostos a pagar um prêmio para obtê-lo. Normalmente, a linha CVO vem com pinturas e acessórios exclusivos, além de outras atualizações, como um sistema de som premium. Para o trem de força, a Harley historicamente agracia o CVO com as maiores unidades de produção disponíveis, que normalmente começarão a se tornar padrão um ou dois anos depois. Claro, isso significa que o próximo CVO precisa de um motor ainda maior. Ensaboe, enxágue e repita. Pois bem, este ano, além de aumentar o deslocamento para 121 cu. pol. dos agora insignificantes 117 cu. do ano anterior, outras grandes mudanças foram misturadas, dando uma visão avançada de como prevemos que será a maior parte dos Milwaukee-Eights em um futuro não muito distante. Se o fato de os modelos 2023 Harley-Davidson Road Glide CVO e Street Glide CVO apresentarem esta nova fábrica não fosse suficiente, há uma infinidade de outras mudanças nas motos. Então vamos começar.

As Operações de Veículos Personalizados (CVO) da Harley-Davidson normalmente fornecem aos seus pilotos mais dedicados materiais exclusivos e as primeiras descobertas em novos recursos. Para 2023, o CVO Road Glide e o Street Glide oferecem uma visão cristalina de onde a empresa está indo, desde o estilo até o manuseio e as perspectivas de desempenho, e isso é impressionante.

Pontuação do Editor: 87,5%

Motor

19/20

Suspensão

14/15

Transmissão

8,5/10

Freios

8,5/10

Instrumentos

4,5/5

Ergonomia

8,5/10

Aparência

9,5/10

Desejabilidade

9/10

Valor

6/10

Quando vi o Milwaukee-Eight pela primeira vez no final de 2016, eu sabia que a Harley tinha grandes planos reservados para o motor, mas nunca esperei as mudanças que foram anunciadas para 2023. Embora algumas pessoas possam se sentir atraídas pelo 121 cu . no deslocamento e no aumento de potência e torque que proporciona, a grande novidade está nas três letras. O Variable Valve Timing (VVT) realiza um serviço importante para o M8 ao ampliar a faixa de potência. O VVT avança e retarda o sincronismo do came infinitamente em uma faixa de 20° de rotação do eixo de comando. A ECU utiliza esta faixa não apenas para melhorar o gerenciamento de torque, mas também para melhorar a economia de combustível quando comparada ao mesmo motor com sincronização de válvula estática. De acordo com a Motor Company, essa eficiência pode representar uma melhoria de até 3-5% no alcance. (Não que você ou eu alguma vez alcancemos esse “ciclo de acionamento padrão”. Estaremos muito ocupados explorando a faixa de potência mais ampla.)

Resumo técnico dos motores Harley-Davidson Milwaukee-Eight 2017

A árvore de cames que tem seu tempo infinitamente variado é de maior desempenho. O perfil proporciona maior elevação e maior duração às válvulas para, sim, maior potência e torque. Para lidar com essas novas especificações, o trem de válvulas usa elevadores de alta capacidade e molas de válvula mais robustas para garantir durabilidade sob carga aumentada.

Essas válvulas de maior elevação controlam o fluxo de gases em uma câmara de combustão remodelada. As sedes de válvula de baixo perfil combinam-se com o novo formato da câmara de combustão para formar uma faixa de compressão aprimorada para uma queima de combustível mais limpa e potente. Portas de admissão ovais auxiliadas por um novo coletor de admissão de alumínio com contornos, que oferece um caminho mais direto a partir do corpo do acelerador de 58 mm (acima de 55 mm), auxiliam neste aumento no desempenho de combustão. Finalmente, os combatentes são comprimidos para uma proporção de 11,4:1 (acima de 10,2:1 no motor Milwaukee-Eight 117 2022) antes de saírem do ringue através de um silenciador que aumentou em diâmetro para 4,5 pol.

O aumento na compressão foi auxiliado, entre outros fatores, pela detecção aprimorada de batidas e pelo novo resfriamento do cabeçote do cilindro do Milwaukee-Eight. Primeiro, foram criados novos canais para o líquido refrigerante fluir ao redor da área da válvula de escape e a rota para o líquido refrigerante foi completamente renovada. Um motor elétrico agora circula o líquido refrigerante primeiro pela cabeça do cilindro traseiro, concentrando o efeito de resfriamento no jarro que funciona mais quente (devido ao fluxo de ar reduzido) e tem maior efeito no conforto do piloto (devido à sua proximidade). Em seguida, o líquido refrigerante vai para a cabeça do cilindro dianteiro antes de ir para o radiador que está escondido na parte frontal inferior do motor. Anteriormente, o caminho do líquido refrigerante se dividia e ia até os cilindros em paralelo, e não em sequência. Finalmente, a ventoinha do radiador direciona o fluxo de calor sob o motor para ajudar no conforto do condutor.