Veja como lidei com as imperfeições do meu coletor favorito

Nov 01, 2023

O coletor do meu Dodge Charger 1969 precisava de muita ajuda para corresponder às aparências.

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Mudar para uma configuração com vários carburadores em meu carro do projeto Dodge Charger 1969 foi uma das minhas atualizações favoritas até agora. Ele fez algumas melhorias importantes em relação à configuração de plano único que executei anteriormente, mas isso não significa que tenha sido perfeito. Passei muito tempo ajustando a coisa, mas nunca consegui acertar.

A preocupação mais notável tem sido o banco do motorista sempre rico. Mesmo ao espelhar a combinação de jatos que funcionava perfeitamente para o lado do passageiro e depois incliná-la para fora, nunca consegui limpá-la. Decidi dar uma olhada melhor nas coisas ao realizar um trabalho que removeu a admissão do motor. Eu não estava preparado para o que encontrei. Bem, eu estava, mas você sabe o que quero dizer.

Entre os dois carburadores havia um enorme pedaço de alumínio que foi deixado para trás no processo de fundição. Era irregular, feio e era absolutamente culpado pelas estranhezas na mistura de combustível que descobri durante o ajuste. E como eu já amava tanto o lendário sistema de indução, fiquei animado para me livrar dele e multiplicar os ganhos obtidos ao passar de um carburador para dois.

As peças fundidas recebem esse nome devido ao seu processo de fabricação, pois o material fundido é fundido em um molde que lhe dá forma. O flash de fundição é um acúmulo de excesso de material onde existem as costuras do molde.

Na maioria dos casos, o flash lançado é uma pequena crista deixada para trás. Em outros, pode ser um pouco mais grave. E embora eu tivesse muito com que lidar, essa corcova enorme realmente não se qualifica como lançamento de flash. Parece que algo deu muito errado durante o processo de seleção de elenco.

Esta entrada Offenhauser utiliza um design de plenum dividido. Como uma entrada de plano único, o plenum é muito grande e os canais de admissão têm acesso direto a ele. A diferença é a divisória que percorre toda a extensão da entrada, separando quase totalmente os dois lados. Este layout específico tem uma abertura na divisória aproximadamente a meio caminho entre os carburadores. Meu melhor palpite é que o material removido para aquela abertura de alguma forma se fundiu ao piso de entrada antes que as coisas esfriem.

Independentemente do motivo pelo qual a massa feia estava ali, lidar com ela era fundamental. Mesmo um pequeno flash de fundição é um problema para um desempenho ideal. Obviamente, uma monstruosidade como esta causará problemas ainda maiores. É sem dúvida responsável por interromper o fluxo e tirar o combustível da suspensão, e removê-lo era obrigatório.

Embora este não seja um trabalho de transferência, a carga não foi diferente daquela normalmente usada para remover material dos coletores de admissão e cabeçotes de cilindro. A ferramenta central deste projeto é minha retificadora de ângulo reto Milwaukee M12. Combiná-lo com alguns cartuchos de lixa e uma rebarba de metal duro dá-lhe os dentes necessários para mastigar as manchas de alumínio. O alcance é outro problema, pois a rebarba que selecionei nem os mandris para lixar são longos o suficiente para atingir o alvo principal entre as pastilhas do carburador. Para isso, optei por modificar uma extensão da broca para que ela se ajustasse à pinça de 1/4 de polegada do Milwaukee. Existem rebarbas e brocas com hastes mais longas, mas esta foi uma solução decente para o meu problema e consegui fazê-la funcionar.

O objetivo principal deste trabalho é literalmente colocar o coletor de admissão em forma. O casco de alumínio era o principal obstáculo, então foi aí que comecei.

A primeira parte do tratamento da massa foi derrubar as bordas irregulares espalhadas pela superfície. Deixá-los no lugar não apenas obstruía minha visão já limitada, mas também impactava negativamente meu controle sobre a ferramenta. Felizmente, a rebarba de metal duro resolveu o problema rapidamente. Mesmo assim, passei bem mais de uma hora trabalhando a peça em algo que me senti confiante em abordar, o que deixou claro que um trabalho como esse é um verdadeiro teste de paciência.