Análise do Ford Ranger Raptor 2023

Jul 02, 2023

Por Ben McKimm - RevisãoPublicado: 30 de agosto de 2023

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Quando você vê a palavra “Raptor” estampada na lateral de um Ford Ranger, você sabe que é algo especial. Os arcos das rodas alargados, a postura agressiva e os grandes pneus todo-o-terreno conferem-lhe um aspecto resistente incomparável a qualquer outro da sua classe. Você também espera que ele tenha um impacto igualmente grande… e embora a geração anterior do Ford Ranger Raptor fosse um grande tourer offroad, deixou muito a desejar no departamento de potência.

Depois de dirigir o Raptor da geração anterior no ano passado, ansiava por mais potência. O motor diesel automático de 10 velocidades e bi-turbo de torque eram sólidos, mas não pude deixar de pensar em como o Ranger Raptor seria bom com mais potência.

Felizmente, a próxima geração do Ford Raptor respondeu a todas as minhas orações com um V6 biturbo de 400 HP e nesta análise testarei o Ranger Raptor (AUD $ 86.790 mais custos na estrada) nas ruas de Sydney e na areia dunas de Newcastle para provar a dualidade deste produto halo da Ford Austrália.

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O novo Ranger Raptor é movido por um motor V6 biturbo de 3,0 litros a gasolina que produz potências líderes na categoria, de292 kW (392 cv) a 5.650 rpmeTorque de 583 Nm a 3.500 rpm . Embora isso não seja nada em comparação com o F-150 Raptor R no exterior, o V6 tem muitas vantagens em comparação com outros carros de cabine dupla no mercado.

Ele envia potência às quatro rodas através de uma caixa automática de 10 velocidades com tração permanente nas quatro rodas eimpulsiona o Ranger Raptor de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos (conforme testado pelo Performance Drive). Curiosamente, as marchas apresentam uma função de impulso por marcha, onde cada uma é programada com seu próprio perfil de impulso.

Toda essa potência tem um custo, porém, já que o Ford Ranger Raptor consome combustível a um ritmo furioso. Nos meus testes, obtive uma média de cerca de 30 litros por 100 km na areia e cerca de 16 litros de combustível por 100 km no asfalto. É poderoso, tem o formato de uma caixa e pesa tanto quanto uma casa de um quarto em Newtown. Nada disso ajuda na economia de combustível.

Este motor nunca foi conhecido por seu excelente som, maso Raptor possui um sistema de exaustão baseado em modoque você pode controlar a partir do volante, eles incluem:

Na maioria das vezes eu me via dirigindo no modo normal, já que o escapamento soa particularmente forte no Sport e no Baja. Não é um som excelente, mas o fato de ter algum som é positivo entre a safra atual de cabines duplas, e quando você o fixa em algumas dunas de areia, parece bom, como você pode ouvir no vídeo abaixo.

Completando as especificações do motor está osistema anti-lag isso mantém os turboalimentadores girando por até três segundos depois que você desacelera. Ele permite uma aceleração mais rápida fora das curvas ou entre as marchas, o que era particularmente perceptível ao soprar na areia.

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Embora o Ranger padrão da próxima geração seja excelente por si só, o Raptor adiciona mais do que alguns centímetros de largura de pista à sua suspensão.

Pela primeira vez em uma Ranger, encontramos um sistema permanente de tração nas quatro rodas com uma caixa de transferência de duas velocidades sob demanda controlada eletronicamente e difflocks dianteiro e traseiro. A tração é ainda auxiliada pelos pneus BF Goodrich All-Terrain KO2 de 32 polegadas instalados de fábrica, enrolados em uma opção de duas rodas de 17 polegadas (uma travada).

Sob a pele, há uma forte combinação de braços de controle superiores e inferiores de alumínio leve, suspensão de longo curso e molas helicoidais Watt's refinadas na parte traseira. Reforços no pilar C, caixa de carga e roda sobressalente enrijecem a carroceria e ajudam o Raptor a lidar melhor com solavancos, enquanto estruturas exclusivas foram adicionadas para o pára-choque, torre de choque e suporte de choque traseiro.

Placas laterais com duas vezes de espessura revestem a parte inferior da carroceria para proteger componentes, incluindo o motor, caixa de transferência, radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor e diferencial dianteiro. Estas são sempre uma ótima apólice de seguro offroad, especialmente para jornalistas hooligans que gostam de testar adequadamente esses veículos.